<HTML><FONT  SIZE=2>In a message dated 10/30/00 12:18:16 AM Eastern Standard Time, <BR>shadow@dementia.org writes:

<BR>

<BR>

<BR>

<BR>

<BR><BLOCKQUOTE TYPE=CITE style="BORDER-LEFT: #0000ff 2px solid; MARGIN-LEFT: 5px; MARGIN-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px">Was there any case where weight limit restrictions (on the number of cars 

<BR>which could be on a structure at a time) was used as a signal input</BLOCKQUOTE>

<BR>

<BR>

<BR>

<BR>

<BR>

When it was working correctly there was a system of dwarf spacing signals on  the 42/38 tracks from just past SHJct (through the storage tracks) to, and  across, the Palm Garden Bridge. Speed had to be kept to around 15mph or a red  signal would show, indicating the car was being operated too fast. Also, only  one car was permitted between the dwarf signal 'blocks.' In, shall we say,  more modern times (the 1970s) this was the only signal system I knew of which  allowed only a set number of cars on a bridge at one time. Smithfield St.  Bridge had no mechanical signals, however had square markers (blank signs  painted white or silver) attached to the bridge. Only one car in each  direction was allowed between the markers at one time.

<BR>

<BR>HrB

<BR></FONT><FONT  COLOR="#000000" SIZE=1 FAMILY="SANSSERIF" FACE="Arial" LANG="0">In Sunny Flori-duh

<BR>Where votes from 64 of 67 counties are the only ones that count??</FONT></HTML>