<HTML><FONT FACE=arial,helvetica><FONT  SIZE=2>In a message dated 12/26/00 3:59:16 AM Eastern Standard Time, <BR>kjosephson@sprintmail.com writes:

<BR>

<BR>

<BR><BLOCKQUOTE TYPE=CITE style="BORDER-LEFT: #0000ff 2px solid; MARGIN-LEFT: 5px; MARGIN-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px">The bodywork of the "light rail" fronts installed on the two wrecked 1600s

<BR>and what was need to make it work would also be an interesting topic</BLOCKQUOTE>

<BR>

My own personal observations of the LRT front cars are thus. From a cosmetic  standpoint the cars were wonderful. The new cream and red exterior paint,  split destination signs front and side, new interior paint, seat covering,  and floor covering were all to dazzle the eye. The first time I ever operated  one of them I was quite excited. I thought this was going to be "state of the  art." Well, let me tell you! All in all, it was still an old 1600 series  air/electric.

<BR>

The operation was not improved as it was still the original equipment, just  rebuilt a little. The turn signals were probably the real advancement on the  cars. These should have been refined and placed on all the cars. The one  problem with the turn signals was the habit they had of slowing down. Things  would start out fine, but by the second or third hour of operation the turn  signal lamps would start to flash slower, then really slow, then only one  flash per every 20 to 30 seconds, then finally they would just stay on  constant and not flash at all. An operator, could of course, grab the turn  signal handle and manually make them flash. How state of the art! I never  asked what the problem was and it was never really fixed. As I said, the turn  signals should have been refined and placed on all the PCC's.

<BR>

Also, clearance was a problem on tight turns. At Arlington and Warrington (a  non-clearance curve to begin with) more room had to be allowed when turning  from outbound on New Arlington to Warrington or you would hit something. The  flat front end added a couple inches to the side clearance. It was no longer  tapered like the other PCC's and this had to be compensated for by paying  close attention to what you were doing.

<BR>

The rode like any other 1600, that is, good riding qualities of paved track,  poor riding qualities on open track.

<BR>

All in all they were a compliment to the shop staff at SHJct for being able  to rebuild these and all the other cars they rebuilt. However, they were  nothing really that new.

<BR>

<BR>HrB &nbsp;</FONT></HTML>