<HTML><FONT FACE=arial,helvetica><FONT  SIZE=2>In a message dated 1/11/01 3:36:05 PM Eastern Standard Time, <BR>j_swindler@hotmail.com writes:

<BR>

<BR>

<BR><BLOCKQUOTE TYPE=CITE style="BORDER-LEFT: #0000ff 2px solid; MARGIN-LEFT: 5px; MARGIN-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px">But the real question is, who has a copy of the labor agreement between ATU 

<BR>div. 85 and PRC from 1930s or 1940s? &nbsp;And what does it say about seniority 

<BR>and picking of runs? &nbsp;Because I'd bet a value meal at McDonald's (ok, so <BR>I'm 

<BR>cheap!) that seniority for picking runs was why Tunnel maintained a city <BR>and 

a interurban seniority list.

<BR>

<BR>

<BR>

<BR>

<BR>

<BR>

<BR></BLOCKQUOTE>

<BR>

Having worked at SHJct, with some of the remaining "interurban" operators, I  can offer this.

<BR>

Several of the operators at SHJ in the 1970s and 80s were operators who were  former interurban operators working out of Castle Shannon when it was in  operation. I can remember three men who would talk to me about the days when  there were two lists. This apparently came about through the clauses in the  labor agreement and the fact that "interurban" operators were considered  higher in status than regular city operators. The training was more intense  on the interurban lines what with a different type of car and such additional  equipment as the 'trolleyphone', extra trolley pole, tool kit, etc. These  operators were required to know more and do more in the event of an emergency  or breakdown than a city service operator. The fact that they may break down  miles from the nearest service facility or route foreman required that they  had the knowledge and skill to start remedial action before a route foreman  arrived in order to keep ser!

vice operating.

<BR>

<BR>One could easily see that the former interurban operators were in a class by <BR>themselves. They had a very different attitude than newer, younger operators. <BR>Most of them (those still around in the 1970s, at least) were former WW II <BR>service men and had that "do or die" attitude now missing in society. Even <BR>the way they wore the uniform indicated a group that was, to paraphrase a <BR>quote from the US Marine Corps, "the proud, the few, the interurban <BR>operators."

<BR>

I am certain that to have that group integrated into the regular seniority  list at SHJ would have caused problems with moral. So two lists were  maintained until the end of interurban service.

<BR>

Interesting too, was the fact that all the men remaining from the  Washington/Charleroi days always picked 35 or 36. Seldom would I even see one  of them on the 37 and never on 42/38 and certainly not on 49.

<BR>

I heard some interesting stories from these guys about the last of the  interurban days in Pittsburgh.

<BR>

PATransit did have a combined garage at the E. Liberty Division. It was a  combination of Craft Ave. and Homewood. However, there was only one run pick  held for the entire seniority list. Operators were assigned to either E.  Liberty 'A' or E. Liberty 'B' for administrative purposes only. A was old  Craft Ave. and B was old Homewood. There were also two superintendents, one  for A and one for B.

<BR>

I really never asked, and do not know, if there were two superintendents at  SHJ when there was both a city and interurban division at the one car house.

<BR>

<BR>HrB </FONT></HTML>