<div dir="ltr"><div class="gmail_quote"><div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote"><span class="">On Wed, Mar 30, 2016 at 9:27 AM, Edward H. Lybarger <span dir="ltr"><<a href="mailto:trams2@comcast.net" target="_blank">trams2@comcast.net</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div link="blue" vlink="purple" lang="EN-US"><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;font-family:"Century Schoolbook","serif";color:blue">Unfortunately the memory gets blurry after 40+ years...would PAT have “commissioned” the WABCO study so they could claim a fair evaluation between alternatives when they again selected their pet project?  I don’t doubt that for a moment.<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;font-family:"Century Schoolbook","serif";color:blue"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;font-family:"Century Schoolbook","serif";color:blue">Reality was what they wanted it to be, especially at Westinghouse.  A few years ago I attended the dedication of the remaining Transit Expressway car as a monument outside successor Bombardier’s West Mifflin facility.  I told a couple of the folks who had been involved that had they proposed putting Skybus anywhere except the proposed South Hills alignment, it would probably still be running today.  They looked at me like I was from Pluto.  “What do you mean?”  They simply didn’t grasp the (local) politics of the thing and couldn’t understand why the South Hills transit patrons didn’t want it.<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;font-family:"Century Schoolbook","serif";color:blue"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;font-family:"Century Schoolbook","serif";color:blue">Of course, what no one at the time wanted to say too loud at the time was that the only way to accomplish the project in any kind of acceptable budget was to NOT have to acquire new right-of-way.  This would also conveniently serve as a vehicle for ridding the county of the abominable trolleys.  But it’s funny how the $228 million project cost NEVER increased for inflation through all the years it took to finally kill it.  Talk about lack of reality...<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;font-family:"Century Schoolbook","serif";color:blue"> </span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;font-family:"Century Schoolbook","serif";color:blue"><br></span></p></div></div></blockquote></span><div>I do wonder if we'd be better off if we'd gotten the WABCO version (which, really, doesn't seem to be that radically different than what we got except that the East Busway would have been rail)... of course there was also the Ford Bacon Davis study from the mid 70s that also fell on its face. <br><br></div><div>Who knows...<br></div></div><span class=""><br clear="all"><br>-- <br><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr">Daria Phoebe Brashear<br></div><div>AuriStor, Inc<br></div><div><a href="http://dariaphoebe.com" target="_blank">dariaphoebe.com</a><br><br></div></div></div></div>
</span></div></div>
</div><div dir="ltr"><div><div><br></div></div></div>
</div>